我家の庭にある枝垂れ梅もすっかり花の数を増してきました。まだ他の家の庭に咲いているように枝先までびっしりという状態にはほど遠いのですが。それでも今年はこれで十分です。3年後くらいには見応えのある花を咲かせてくれる木に成長していると思います。

今朝、めでたく開花しました。僅かひと月前に植え替えられたばかりだったので、一時はどうなる事やらと心配しておりましたが、無事に開花です。今朝は2つの花でしたが、正午近い時点で更に花の数を増やしていました。

なかなか焦らすように開花してくれない庭の枝垂れ梅です。昨日、今日と快晴で気温も高いとあって絶好の開花日和ではと期待しましたが、ご覧の様子です。まぁ、次の機会には開花の様子がお伝えできるとは思いますが。

中々、はっきりとした変化が見られないまま..といった感じでもありますが、枝全体を注意深く見渡すと明らかに成長は確認できます。じらしながら、じらしながら、ゆっくりとつぼみの数を増やしつつ、つぼみ自体も膨らんでいるようです。昨年は既に早咲きの桜も咲いていましたが、今年は厳しい寒さが続いた影響でしょうか？まだまだです。

記録的な極寒の1月がようやく終わり、寒波も緩んだ2月上旬。眠りから覚めたかのように花芽が丸く大きく膨らんできました。3月の声を聞く頃にはちらほらと咲き出すのではないでしょうか。

先月28日に植樹したばかりの庭の「枝垂れ梅」です。この時季ですので既に小さな花芽も着いています。ただ、植え替えという環境激変にどれだけ順応できるものなのでしょうか？本来の元気を取り戻す為には3年ほどかかると聞きました。期待も込めて、開花の様子を追ってみたいと思います。

ほぼひと月に渡り、最高気温が一桁台という低気温が続きました。こんな事はこれまで関西での30年間の生活も含め、覚えがありません。低気温という事は、当然晴天の日も少なく、たっぷりとストレスがたまった1月です。クルマにしろ、クロスバイクにしろ、早く天気のいい穏やかな日に走りたいものですね。

スズメよりも若干小さいかなという身体です。チベット、中国東北部などから越冬のために渡って来ているようです。小さいのに凄いパワーですね。昨日、今日は見かけませんが、このところ連日のように庭にやって来ては2m足らずの至近距離まで寄ってくれてます。

流石に、Alfa Romeo史上、最も成功したモデルと云われている156になると、日本の田舎地方に住んでいても頻繁に目について、個人的に魅力の薄いAlfaといえます。
10年近く前まで何度か訪れたミラノのドゥオモ広場付近には155、156、146とAlfa Romeoのパトカーが複数並んで待機していました。最近では画像の159が最も多いのでしょうか。それにしても近頃のジウジアーロデザインって冴えないですね。スパイダーから何からブレラ顔ってのも？

画像は、1991-1996年にホンダが製造販売していたミッドシップスポーツ BEAT です。
Hondaは公にはしていませんが、このエクステリアデザインは間違いなくピニンファリーナ。そう信じている方々が多いのは有名です。もうひとつの証拠として1995年に発売された1.8L DOHC ミッドシップのブリティッシュスポーツ「MG F」を見れば一目瞭然です。「MG F」のエクステリアデザインはもちろんピニンファリーナです。

ピニンファリーナがボディデザインを担当したラリーカー。日本にはごく少数が輸入されたようです。以前京都市の西陣界隈に住んでいた頃、近くの喫茶店の前に駐車している真っ赤なボディをよく見かけました。低く、短くて幅広いボディのミッドに直列4気筒2111ccのDOHC スーパーチャージャーエンジンを搭載。1986年に発売されたHONDA NSXの開発で最も参考にされたと云われるクルマのようです。見かけると思わず胸躍るそんなイタリアンスポーツです。

紅葉が終わると、春までの間咲く花といえば極限られてきます。冬の間、人数疎らな公園で咲く花の代表といえば椿が真っ先に浮かびます。写真の椿の名は「数寄屋」。他にも白、紅侘助(わびすけ)、白、紅唐子、京唐子、日本の誉れ(ほまれ)、白雪、雪中花、月見車、月光、雪月花、淡乙女(うすおとめ)、嵯峨初嵐、光源氏、草紙洗・・・とにかく凄い種類の多さです。極一部の紹介となりますが、よろしければ下記リンク先をご覧になって下さい。

京都の紅葉、今年はとてもすばらしいようです。日照時間や一日の寒暖の差などいろいろな自然条件で微妙に変わると云われています。毎年何処かへ出かけては写真撮ったりしていました。画像はもう5年くらい前に出かけた「永観堂」です。この年あたりから毎年欠かさず紅葉を楽しんでいたような気がします。

懐かしい「ホンダ シティ カブリオレ」です。1984年夏の発売。ちょうど初代のiMacみたいにカラフルなカラーバリエーションが記憶に残ります。「カブリオレの開発にあたっては、ボディ基本構造、ソフトトップのスタイリング及びレイアウトを、カロッツェリア ピニンファリナに依頼、各種の技術的協力を受けたものである。」当時のホンダのPRESSです。

1969年から1983年まで生産された504クーペ。ボディ設計・制作をピニンファリーナが担当しています。505セダンやブレークは実車を何度も見ていますがこの504クーペは記憶にありません。きれいなボディラインですが上品で控えめなので記憶に残っていないだけかも知れません。